衝撃吸収体の構造

ショックアブソーバーの構造は、ピストンを備えたピストンロッドがシリンダーに挿入され、シリンダーがオイルで満たされていることです。ピストンにはスロットルホールがあり、ピストンで区切られたスペースの2つの部分のオイルが互いに補完することができます。粘性オイルがスロットルホールを通過すると、減衰が生成されます。スロットルホールが小さいほど、減衰力が大きくなります。油の粘度が大きいほど、減衰力が大きくなります。スロットルホールのサイズが変わらない場合、ショックアブソーバーが速い速度で動作する場合、過剰な減衰は衝撃の吸収に影響します。したがって、ディスク型のリーフスプリングバルブがスロットルホールの出口に設定されています。圧力が上がると、バルブが開き、スロットルホールの開口部が増加し、減衰が減少します。ピストンは両方向に移動するため、葉のスプリングバルブはピストンの両側にそれぞれ設置されており、それぞれ圧縮バルブと延長バルブと呼ばれます。
ショックアブソーバーは、構造に応じてシングルチューブとダブルチューブに分割されます。さらに分割することができます。1。シングルチューブガスショックアブソーバー。 2。ダブルチューブオイルショックアブソーバー。 3。ダブルチューブオイルガスショックアブソーバー。
ダブルチューブタイプ
ショックアブソーバーには、内側のシリンダーと外側シリンダーの2つのシリンダーがあります。ピストンは内側のシリンダーを移動します。ピストンロッドが出入りすると、内側のシリンダーのオイルの体積が増加し、それに応じて減少します。したがって、内側のシリンダー内のオイルを外側のシリンダーと交換して、内側のシリンダー内のオイルのバランスを維持する必要があります。したがって、ダブルチューブショックアブソーバーには4つのバルブが必要です。上記のピストンの2つのスロットルバルブに加えて、交換関数を完了するために内側と外側のシリンダーの間にフローバルブと補償バルブも設置されています。 [2]
シングルチューブタイプ
ダブルチューブタイプと比較して、シングルチューブショックアブソーバーはよりシンプルな構造を持ち、バルブシステムのセットを削減します。シリンダーの底部にフローティングピストンが設置されています（いわゆるフローティングは、その動きを制御するピストンロッドがないことを意味します）。閉じた空気チャンバーは、浮遊ピストンの下に形成され、高圧窒素で満たされています。ピストンロッドがオイルを出入りすることによって引き起こされる液体レベルの上記の変化は、フローティングピストンの浮遊によって自動的に適応されます。上記の2つの衝撃吸収体に加えて、抵抗調整可能な衝撃吸収体もあります。スロットルホールのサイズは、外部操作によって変更できます。最近の車は、標準装備として衝撃吸収体を電子的に制御しています。運転状態はセンサーによって検出され、コンピューターは最適な減衰力を計算し、ショックアブソーバーの減衰力調整メカニズムを自動的にアクティブにします。