スプリングは、次の6つのカテゴリに分けることができます。
1.ねじりスプリングは、ねじれの変形に耐えるスプリングであり、その作業部分もスパイラルの形に巻き込まれます。ねじれスプリングの端部構造は、フックではなく、さまざまな形に加工されたねじれアームです。ねじれ春は、レバレッジの原理を使用して、柔らかい材料と高い靭性で弾性材料をねじったり回転させたりして、大きな機械的エネルギーを備えています。 2。延長スプリングは、軸方向の張力に耐えるスパイラルスプリングです。負荷をかけていない場合、延長スプリングのコイルは一般的にきつく、それらの間にギャップはありません。 3.圧縮スプリングは、軸方向の圧力に耐えるスパイラルスプリングです。使用される材料の断面はほとんど円形であり、長方形と多鎖の鋼鉄巻線もあります。スプリングは一般的に平らなピッチです。圧縮スプリングの形状には、円筒形、円錐形、凸面、凹面、および少数の非円形の形状が含まれます。圧縮スプリングのコイルの間に特定のギャップがあります。外部荷重を受けると、スプリングは契約して変形して変形エネルギーを保存します。 4。プログレッシブスプリングス。このタイプの春は、一貫性のない厚さと密度のある設計を採用しています。利点は、圧力が大きくない場合、弾性係数が低い部品が道路の浮き沈みを吸収してライディングの快適さを確保できることです。圧力がある程度増加すると、春の厚い部分が車両の体をサポートする役割を果たします。このタイプのスプリングの欠点は、コントロール感覚が直接的ではなく、精度が低いことです。 5。線形スプリング。上から下まで線形スプリングの厚さと密度は変化しないままであり、弾性係数は固定値です。この春の設計により、車両はより安定した線形の動的応答を得ることができます。これは、車両をよりよく制御するためのドライバーを助長します。主に、パフォーマンス指向の改造車両や競争力のある車両に使用されます。不利な点は、もちろん快適さが影響を受けることです。 6。ショートスプリング。ショートスプリングはオリジナルスプリングよりも短く、より頑丈です。ショートスプリングを設置すると、車体の重心を効果的に下げ、コーナリングによるロールを減らし、コーナリングをより安定して滑らかにし、車両のコーナリングの制御性を向上させることができます。元のショックアブソーバーの減衰設定はより快適であるため、短いスプリングと元のショックアブソーバーは、協力してあまり安定していません。短いスプリングのリバウンドと圧縮を効果的に抑制することはできません。でこぼこの道路を運転するとき、不快なジャンプ感があります。長期的には、ショックアブソーバーの寿命が大幅に短くなり、オイルの漏れが発生する可能性があります。もちろん、上記の条件は相対的です。毎日の運転にはそのような深刻な損害はありません。また、激しく運転しないようにします。結局のところ、元のショックアブソーバーは高い負荷圧力に耐えることができません。