。フロントエンドサスペンションシステム
ドライブシャフトやステアリングギアなど、当社のトランスミッションシステムは非常に重要であることがわかります。たとえば、高速で運転するときは特に注意が必要です。ダストカバーが破損していないか定期的に確認する必要があります。
フロントエンド サスペンションはリアエンド サスペンションよりも複雑です。前輪が車のフレームに対して上下に動くだけでなく、ステアリングのために車のフレームに対してさまざまな角度でスイングするためです。-
ステアリングのために前輪をどちらか一方にスイングできるようにするために、各ホイールはステアリング ナックルの一部であるスピンドルに取り付けられています。ステアリング ナックルは、ボール ジョイントを介して、車のフレームに取り付けられた上部および下部のコントロール アームによって支持されます。
フロントエンドサスペンションには2つのタイプがある
リジッドアクスルフロントサスペンション。
フロント独立サスペンション
1. リジッドアクスルフロントサスペンション
このタイプのサスペンションは、前輪独立サスペンションが導入される前は広く使用されていました。{0}}図に示すように 2 つの縦方向の板バネを使用することも、通常はショックアブソーバーと組み合わせて横方向のバネを使用することもできます。これらのアセンブリは、リアリーフスプリングサスペンションと同様に取り付けられます。
このタイプのサスペンションでは、前輪ハブは、ステアリング ナックルに取り付けられたステアリング スピンドル上の減摩ベアリング上で回転します。ステアリングギアによって車輪を回転できるようにするために、ステアリングスピンドルとステアリングナックルアセンブリが車軸の端にヒンジで取り付けられています。
このヒンジのピボットを形成するピンは、通常、キングピンまたはステアリング ナックル ピンと呼ばれます。フォーク部分がステアリング ナックルと一体化し、車軸の端にフィットする構造は、リバース エリオットとして知られています。エリオット-タイプの構造では、車軸の両端が二股に分かれており、両端の間にステアリング ナックルの延長部分を保持します。
2. フロント独立サスペンション
このタイプのサスペンションでは、各前輪がコイル、トーションバー、またはリーフスプリングによって独立して支持されます。現在、ほとんどの乗用車は独立フロントサスペンションを採用しており、コイルスプリングシステムが最も一般的です。
3. トーションバーを使用したフロントエンド独立サスペンション
このタイプのサスペンション システムでは、トーション バーとして知られる鋼鉄の棒が、荷重がかかった状態で上下のコントロール アームを平行に保持するバネとして機能します。ロッドの前端は六角形で、ロアコントロールアームの開口部にしっかりとフィットします。
後部の反力も六角形で、フレームクロスメンバーに取り付けられたアンカーの開口部にしっかりとフィットします。トーション バーの六角形の端はシールで覆われています。-
トーション バーは、ロア コントロール アームのホイール アセンブリの外側端にかかる力によってねじれます。トーション バーは、ロア アームが指定された高さに維持されるように、これらの力のバランスを取るように設計されています。
高さは、調整ボルトとスイベルを使用してロッドをひねるアンカー端の締め付け機構によって調整できます。ストラットロッドはサスペンションの位置を調整するために使用されます。
このサスペンションは、ロアアームがトーションバーをねじるような路面からの衝撃から保護します。ホイールにストレスがかからなくなると、アームは通常の状態に戻ります。
4. 平行四辺形式フロント独立サスペンション
図はコイル、トーションバー、板バネを用いたフロント独立懸架装置の簡略図を示しています。このシステムは、パラレログラム-式フロント独立サスペンションとして知られています。スタブアクスルキャリアによって接続された上部リンクと下部リンクで構成されます。
一般に、下部リンクは上部リンクよりも大きく、平行ではない場合があります。この配置により、ホイールが上下するときにトレッド幅が維持されるため、ホイールが横に擦れることによって引き起こされるタイヤの摩耗が最小限に抑えられます。
5. ストラクアンドリンク式サスペンションシステム
このタイプのサスペンション システムは、荷重点の間隔が広いため、一体型の車体構造としては異例です。通常のトップリンクはフレキシブルなマウントに置き換えられ、テレスコピックダンパーがキングピンとして機能します。マックファーソンシステムとして知られるこのサスペンションシステムは、わずかなローリングアクションを持ち、衝撃を容易に吸収します。
6. トレーリングアーム独立フロントサスペンション
トレーリングアーム独立フロントサスペンションは、ホイールベースとキャスター角がわずかに変化しても、一定の軌道と車輪の姿勢を維持します。コイルスプリングはトレーリングアームに取り付けられており、トレーリングアーム自体はホイールハブを支持するシャフトに取り付けられています。ホイールが上下に動くと、バネが巻き戻されます。特定の設計では、コイル スプリングの代わりにトーション バーも使用されています。
7. スライド式サスペンションシステム
このタイプのサスペンション システムでは、スタブ アクスルがフレーム メンバー内で上下に動くだけでなく、回転することもできます。軌道、車輪の姿勢、ホイールベースは、車輪の立ち上がりと故障を通じて変化しません。
8. 垂直ガイドサスペンションシステム
垂直ガイドサスペンションシステムでは、キングピンがフレームのクロスメンバーに直接取り付けられています。上下にスライドすることで、バネを圧縮したり伸ばしたりすることができます。
コイルスプリングフロントサスペンション。
フロントサスペンションのコイルスプリングは3種類あります。
1. 最初のタイプでは、コイル スプリングは上部コントロール アームと下部コントロール アームの間に配置されます。下部コントロール アームは車体フレームに 1 点で取り付けられています。
2. 2 番目のタイプでは、コイル スプリングが上部コントロール アームと下部コントロール アームの間に配置されます。ロアコントロールアームは車体フレームに 2 箇所で取り付けられています。
3. 3 番目のタイプでは、コイル スプリングは上部コントロール アームとスプリング タワーまたはフロント エンドの板金作業の一部であるハウジングの間にあります。
上記はいくつかの異なるシャーシの構造です。ご不明な点がございましたら、ご相談ください。私たちはこの業界に30年間従事してきました。当社には専門の技術チームと営業チームがいます。